Κύριο άξονα της παρούσας πρότασης αποτελεί η μη αναγκαιότητα επέκτασης των υφιστάμενων λιμενικών εγκαταστάσεων. Πρακτικά, η μελλοντική ανάπτυξή του αφορά:
1. στη βελτιστοποίηση της αξιοποίησης του υφιστάμενου δυναμικού για την υποδοχή πρόσθετης τουριστικής ζήτησης με τη χωροθέτηση προσωρινού τουριστικού αγκυροβολίου μικρής χωρητικότητας, προκειμένου να δημιουργηθεί οργανωμένη εγκατάσταση εξυπηρέτησης σκαφών αναψυχής έως ότου ολοκληρωθούν τα έργα κατασκευής της μαρίνας. Η νέα εγκατάσταση θα αξιοποιήσει υφιστάμενα παραλιακά κρηπιδώματα σε συνδυασμό με έργα προστασίας ελαφρού τύπου - πλωτών στοιχείων, τα οποία δεν έχουν χαρακτήρα μόνιμης παρέμβασης και δύναται να απεγκατασταθούν ανά πάσα στιγμή. Στην ίδια φιλοσοφία προτείνεται και χωροθέτηση πλωτής εξέδρας εξυπηρέτησης υδροπλάνου.
2. στη δημιουργία ενός σύγχρονου cruise terminal εντός του λιμένα με δυνατότητα εξυπηρέτησης της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης σε κρουαζιέρα στην περιοχή, λόγω και των εν εξελίξει έργων εκβάθυνσης.
3. στην αξιοποίηση των υφιστάμενων χώρων εντός της χερσαίας ζώνης για την χωροθέτηση χώρων στάθμευσης που θα εξυπηρετούν τόσο της ανάγκες του λιμένα όσο και τις ανάγκες της πόλης.
4. στην αξιοποίηση γενικότερα των υφιστάμενων και προσθήκη των ελάχιστων απαιτούμενων νέων κτιρίων,
5. σε μικρές βελτιστοποιήσεις που αφορούν την κυκλοφορία και λειτουργία του λιμένα αλλά και ένταξη του ποδηλατοδρόμου.
Εναλλακτική Διάταξη Α’ (βλ. Σχ. 1.1).
v Οι δραστηριότητες της κρουαζιέρας και των εμπορικών πλοίων χωροθετούνται μονοσήμαντα κατά μήκος των βόρειων κρηπιδωμάτων του λιμένα. Συγκεκριμένα για τα Κ/Ζ συμπληρωματικά και εναλλακτικά δίνεται η δυνατότητα παραβολής για σκάφη μέχρι 100m κατά μήκος του εγκάρσιου στο παραπάνω παραλιακού κρηπίδωματος.
v Προτείνεται η διαμόρφωση του προσωρινού αγκυροβολίου με τοποθέτηση πλωτών στοιχείων ανατολικά του προβλήτα σχήματος “Π”.
v Η εξυπηρέτηση των υδροπλάνων και των Catamaran /Υδροπτερύγων θα πραγματοποιείται στην κεφαλή του προβλήτα σχήματος “Π”, διαμορφώνοντας ουσιαστικά στο τμήμα αυτό του λιμένα, μια περιοχή αμιγώς επιβατικών και τουριστικών δραστηριοτήτων (σε συνδυασμό με το αγκυροβόλιο).
v Τα αλιευτικά σκάφη συγκεντρώνονται στα δυτικά του λιμένα εσωτερικά του προσήνεμου μόλου.
v Τα λοιπά σκάφη του λιμένα, (σκάφος Λιμενικού Σώματος, λάντζες Κ/Ζ και λοιπά βοηθητικά σκάφη κ.λ.π.) θα ελλιμενίζονται στα παραλιακά κρηπιδώματα και κυρίως στο ανατολικό τμήμα του λιμένα.
Ο χάρτης της 1ης εναλλακτικής διατίθεται στους ακόλουθους συνδέσμους:
Η λύση που προτείνεται για την αξιοποίηση του λιμανιού κινείται στους παρακάτω άξονες :
- Πλήρης αξιοποίηση της έκτασης της χερσαίας ζώνης για τη δημιουργία χώρων εξυπηρέτησης των διαφόρων χρήσεων εντός του λιμένα.
- Δημιουργία χώρων στάθμευσης για την εξυπηρέτηση του λιμένα και της πόλης.
- Πλήρης και ασφαλής σύνδεση του λιμένα με το αστικό οδικό δίκτυο.
Για την κάλυψη όλων των παραπάνω, προτάθηκε η δημιουργία των εξής χώρων :
1. Χώρος προσωρινής στάθμευσης για την εξυπηρέτηση των επιβατών των κρουαζιεροπλοίων
2. Χώρος στάθμευσης φορτηγών και απόθεσης υλικών, για την εξυπηρέτηση των εμπορικών δραστηριοτήτων
3. Χώρος εξυπηρέτησης του εμπορικού τμήματος του λιμένα (πλησίον του υφιστάμενου αντλιοστασίου)
4. Χώροι στάθμευσης δυναμικότητας ~1.670 ΙΧ αυτοκινήτων
5. Χώρος extreme games (πλησίον του υφιστάμενου σιδηροδρομικού σταθμού)
Οι παραπάνω χώροι θα εξυπηρετούνται μέσω εσωτερικής οδού διπλής κατεύθυνσης κυκλοφορίας, η οποία θα έχει δύο εισόδους/εξόδους (νέοι ισόπεδοι κόμβοι).
- Η πρώτη (βόρεια) δημιουργείται στη θέση που έχει προβλεφθεί η βοηθητική είσοδος της νέας μαρίνας και, στη συνέχεια αυτής προβλέπει την ισόπεδη διάβαση της υφιστάμενης διπλής σιδηροδρομικής γραμμής.
- Η δεύτερη (νότια) προβλέπεται έναντι του Ο.Τ. 103 και θα εξυπηρετεί τους εισερχόμενους/εξερχόμενους στην πόλη του Ναυπλίου. Τη συγκεκριμένη είσοδο θα απαγορεύεται να χρησιμοποιούν τα φορτηγά, προκειμένου να μην επιβαρύνεται το οδικό δίκτυο της πόλης.
Πέραν των παραπάνω, προβλέπεται:
- η δημιουργία ~100 θέσεων στάθμευσης σε χώρο παραπλεύρως της οδού Μιαούλη (βόρεια της συμβολής της με την οδό Εμμ. Σοφρώνη),
- χώρος προσωρινής στάθμευσης TAXI και
- χώρος αναστροφής οχημάτων (με πρόβλεψη για την αναστροφή λεωφορείων) ώστε να μην εξαναγκάζονται να εισέρχονται στο οδικό δίκτυο της πόλης όσοι δεν το επιθυμούν.
2η ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΛΥΣΗ
Εκτός από την προτεινόμενη λύση, η Ομάδα Μελέτης επεξεργάστηκε τουλάχιστον μια ακόμη λύση, για την οποία έγινε προσπάθεια να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του λιμανιού (με τη νέα μορφή του) από πλευράς συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης των μελλοντικών χρηστών του.
Εναλλακτική λύση ως προς τη διάταξη των χερσαίων χώρων
Η εναλλακτική λύση η οποία εξετάστηκε, πρότεινε τη δημιουργία δύο χώρων στάθμευσης ΙΧ αυτοκινήτων, οι οποίοι αμφότεροι χωροθετούνταν μεταξύ των σιδ. γραμμών και της οδού Ναυπλίου-Νέας Κίου.
Επίσης, προτείνονταν η δημιουργία εισόδου-εξόδου ως επέκταση της οδού Πολυζωϊδη και η δημιουργία 65 θέσεων στάθμευσης ΙΧ μονίμων κατοίκων επί της οδού Μιαούλη.
Η εναλλακτική αυτή λύση απορρίφθηκε για τους παρακάτω λόγους:
- Η θέση της νότιας εισόδου στο λιμάνι (στην επέκταση της οδού Πολυζωϊδη) θα δημιουργούσε σημαντικό κυκλοφοριακό πρόβλημα στον ήδη επιβαρυμένο κόμβο οδού Ναυπλίου - Ν. Κίου – Μπουμπουλίνας- Πολυζωϊδη. Επιπλέον, λόγω της άμεσης γειτνίασης με καμπύλο τμήμα της οδού Ναυπλίου - Ν. Κίου, η συγκεκριμένη χωροθέτηση της εισόδου θα δημιουργούσε προβλήματα ασφάλειας λόγω περιορισμένης ορατότητας.
- Η θέση της νότιας εισόδου στο λιμάνι δημιουργούσε, επίσης, και μια μεγάλη ανεκμετάλλευτη περιοχή, μεταξύ αυτής και του ISPS.
- Δεν επέλυε οριστικά το πρόβλημα στάθμευσης και προσωρινής στάσης των λεωφορείων και taxi, ιδιαίτερα στην περιοχή πλησίον του αγκυροβολίου δελφινιών/υδροπλάνων.
- Δημιουργούσε λιγότερες θέσεις ΙΧ (περίπου 200) στους χώρους στάθμευσης, αριθμός σημαντικός κατά τις περιόδους αιχμής της τουριστικής κίνησης στην πόλη.
Θεωρούμε ότι η τελική προτεινόμενη λύση (εναλλακτική 1) αντιμετωπίζει με επιτυχία, εκτός των άλλων, και τα παραπάνω ζητήματα.
Εναλλακτική Διάταξη Γ’ (βλ. Σχ. 1.3).
v Οι δραστηριότητες της κρουαζιέρας και των εμπορικών πλοίων χωροθετούνται μονοσήμαντα κατά μήκος των βόρειων κρηπιδωμάτων του λιμένα. Συγκεκριμένα για τα Κ/Ζ συμπληρωματικά και εναλλακτικά δίνεται η δυνατότητα παραβολής για σκάφη μέχρι 100m κατά μήκος του εγκάρσιου στο παραπάνω παραλιακού κρηπίδωματος.
v Η εξυπηρέτηση των υδροπλάνων και των Catamaran /Υδροπτερύγων θα πραγματοποιείται στην κεφαλή του προβλήτα σχήματος “Π”, διαμορφώνοντας ουσιαστικά στο τμήμα αυτό του λιμένα μια περιοχή επιβατικών δραστηριοτήτων.
v Προτείνεται η διαμόρφωση του προσωρινού αγκυροβολίου με τοποθέτηση πλωτών εσωτερικά του προσήνεμου μόλου.
v Τα αλιευτικά σκάφη συγκεντρώνονται στα κρηπιδώματα του προβλήτα σχήματος “Π”.
v Τα λοιπά σκάφη του λιμένα, ήτοι σκάφος Λιμενικού Σώματος, λάντζες Κ/Ζ και λοιπά βοηθητικά σκάφη θα ελλιμενίζονται στα λοιπά διαθέσιμα παραλιακά κρηπιδώματα.
Ο χάρτης της 3ης εναλλακτικής διατίθεται στους ακόλουθους συνδέσμους:
Κύριο άξονα της παρούσας πρότασης αποτελεί η περιορισμένη αναγκαιότητα για επέκταση των υφιστάμενων λιμενικών εγκαταστάσεων. Στο πλαίσιο αυτό, η μελλοντική ανάπτυξή του λιμένα αφορά:
1. Στη βέλτιστη αξιοποίηση του υφιστάμενου δυναμικού για την υποδοχή πρόσθετης τουριστικής ζήτησης. Αυτό περιλαμβάνει τη χωροθέτηση ενός προσωρινού τουριστικού αγκυροβολίου μικρής χωρητικότητας, έως ότου ολοκληρωθούν τα έργα κατασκευής της μαρίνας, προκειμένου να δημιουργηθεί μια οργανωμένη εγκατάσταση εξυπηρέτησης σκαφών αναψυχής. Η νέα εγκατάσταση θα αξιοποιήσει τα υφιστάμενα παραλιακά κρηπιδώματα σε συνδυασμό με έργα προστασίας ελαφρού τύπου - πλωτών στοιχείων, τα οποία δεν έχουν χαρακτήρα μόνιμης παρέμβασης και δύναται να απεγκατασταθούν ανά πάσα στιγμή. Στην ίδια φιλοσοφία προτείνεται και η χωροθέτηση πλωτής εξέδρας εξυπηρέτησης υδροπλάνου.
2. Στη δημιουργία ενός σύγχρονου cruise terminal εντός του λιμένα με δυνατότητα εξυπηρέτησης της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης σε κρουαζιέρα στην περιοχή, λόγω και των εν εξελίξει έργων εκβάθυνσης.
3. Στην αξιοποίηση των υφιστάμενων χώρων εντός της χερσαίας ζώνης για την χωροθέτηση χώρων στάθμευσης που θα εξυπηρετούν τόσο της ανάγκες του λιμένα όσο και τις ανάγκες της πόλης.
4. Στην αξιοποίηση γενικότερα των υφιστάμενων κτιρίων και προσθήκη κατά το δυνατόν των ελάχιστων απαιτούμενων νέων κτιρίων,
5. Σε μικρές βελτιστοποιήσεις που αφορούν την κυκλοφορία και λειτουργία του λιμένα αλλά και την ένταξη ποδηλατοδρόμου εντός της περιοχής.
Προς την κατεύθυνση αυτή το Master Plan επεξεργάζεται τρεις εναλλακτικές λύσεις λιμενικής διάταξης και τρεις συνθετικές λύσεις που περιλαμβάνουν τη λιμενική διάταξη και τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις.